Portálové obráběcí centrum s pohyblivým nosníkem

Osa X -má rozsah pojezdu 12 500 mm, přičemž lože stroje jsou vybaveny čtyřmi těžkými-valcovými vodicími kolejnicemi velikosti 55-dvěma na každé straně. Celková hmotnost portálového rámu, příčného nosníku, beranu a převodovky přesahuje 20 tun; široká rozteč čtyř kolejnic rozděluje klopný moment na větší počet ložiskových bloků během pohybu rámu. Osa X- využívá systém pohonu hřebenem a pastorkem s tvrzenými a broušenými hřebeny nainstalovanými na levé i pravé části lože, což zajišťuje vysokou tvrdost povrchu zubů a odolnost proti opotřebení. Hnací mechanismus využívá konstrukci s eliminací vůle se dvěma pastorky: dva pastorky zabírají s hřebenem přesazeným o polovinu zubové rozteče a využívají sílu předpětí k eliminaci vůle, čímž zajišťují nulový mrtvý chod při změně směru.

Na příčném nosníku jsou namontovány dvě -velkost{2}}55 válečkové vodicí lišty-jedna na svislé ploše a jedna na horní ploše-vytvářející pravoúhlou konfiguraci. Při frézování jsou horizontální řezné síly přenášeny svislou kolejnicí, zatímco hmotnost beranu a sedla je nesena horní kolejnicí; tato dělba práce zajišťuje optimální rozložení zatížení napříč kolejnicemi.

Osa Z- využívá tvrzenou kolejnicovou strukturu s indukčně-kalenými vodícími plochami a plastovými-upínacími deskami a lištami (Turcite). Tato konstrukce zajišťuje vysokou kontaktní tuhost, když je beran vysunutý pro obrábění, čímž se minimalizuje vibrace při těžkém-řezání. Vyvažovací systém dusíkového válce kompenzuje hmotnost pístu; kuličkový šroub snáší pouze dynamické zatížení při zrychlování a zpomalování, zatímco statickému zatížení působí protitlakový válec.

Osa W- využívá pravoúhlou tvrzenou kolejnicovou konstrukci s plastovým obložením na svislých vodicích plochách příčníku, upínacích deskách a lištách. Na vnější straně předních vodicích kolejniček na levém i pravém sloupku jsou nainstalovány vysoce přesné -dvou{3}}maticové předepjaté kuličkové šrouby. Každý z nich je poháněn servomotorem spárovaným s planetovou převodovkou, což umožňuje synchronizované zvedání a spouštění příčného nosníku s kratší dobou odezvy než u systémů s hydraulickým vyvažováním.

Převodovka je přímo spojena s beranem, přesto zůstává relativně nezávislá; motor vřetena pohání vřeteno přes dvou{0}}stupňovou redukční převodovku. Převodovka je vybavena nezávislým systémem chlazení oleje; cirkulující chladicí olej odvádí teplo vznikající záběrem ozubených kol a rotací ložisek, čímž se minimalizuje přenos tepla do pístu.

Vodicí dráhy v ose X- mají teleskopické ocelové kryty s vrstveným ocelovým plechem; jsou odolné proti propíchnutí od padajících třísek a nabízejí lepší odolnost proti opotřebení ve srovnání s kryty vlnovcového -typu.